የስራ ቦታዎች: Andrey Gromozdin, ቦይንግ አብራሪ

2024 ደራሲ ደራሲ: Malcolm Clapton | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 03:45

በፍቅር ስሜት እና በአፈ ታሪክ ውስጥ የተሸፈኑ ጀግንነት ያላቸው የቅድሚያ ሙያዎች አሉ። ዛሬ የእኛ እንግዳ ከእነዚህ ሙያዎች ውስጥ የአንዱ ተወካይ ነው - የ AZUR አየር አብራሪ አንድሬ ግሮሞዝዲን። እስቲ የእሱን የስራ ቦታ እንይ - በኮክፒት ውስጥ - እና የበረራ ሂደቱ እንዴት እንደሚሄድ እንወቅ።

በስራህ ምን ትሰራለህ?

ከአምስት ዓመቴ ጀምሮ አብራሪ የመሆን ህልም አየሁ። ከዚህም በላይ አንድ ትልቅ የሲቪል አውሮፕላን. 300 ሰዎችን ወደ ሰማይ በማንሳት ኢል-86ን የመብረር ህልም ነበረኝ። የዚህ ህልም ሁለተኛ ክፍል እውን ሆኗል፡ የኛ ቦይንግ 767 336 መቀመጫዎች አሏቸው። ነገር ግን በመጀመሪያው የሶቪየት ኤርባስ ላይ ለመብረር ጊዜ አልነበረውም: የበረራ እድሜው አብቅቷል.

በመጀመሪያ ግን ረዥም ጥናት ነበር-ከሳሶቭ የበረራ ትምህርት ቤት እና ከዚያም ከኡሊያኖቭስክ ከፍተኛ የአቪዬሽን ትምህርት ቤት ተመረቅኩ.

ሰማዩ አበረታች ነው!

አሁን ለሁለት አይነት አውሮፕላኖች ፈቃድ አለኝ - ቦይንግ 757 እና ቦይንግ 767 - እና መንገደኞችን ወደ ተለያዩ የአለም ክፍሎች አደርሳለሁ።

ሴት አብራሪዎች አሉ?

አዎ. ምንም እንኳን ሴቶች ወደዚህ ሙያ ለመግባት በጣም አስቸጋሪ ነበር. አንድ ዓይነት የጭካኔ አካሄድ ነበር፣ አሁን ግን ሁኔታው በተሻለ ሁኔታ እየተቀየረ ነው።

በአገራችን የሴቶች አብራሪዎች መቶኛ ከዓለም በጣም ያነሰ ነው, ነገር ግን በሁሉም ትላልቅ ኩባንያዎች ውስጥ ይገኛሉ. ለምሳሌ በኤሮፍሎት ውስጥ አንዲት ሴት አዛዥ እንዳለች እና በ UTair ውስጥ አንዲት ሴት አብራሪ እንዳለች አውቃለሁ።

ዛሬ አንድ አብራሪ ሥራ ማግኘት ከባድ ነው?

ዛሬ በጣም አስቸጋሪ ነው. በአቪዬሽን ውስጥ ፣ እንደ ሌሎች አካባቢዎች ፣ ሁሉም ነገር በ sinusoidal መንገድ ያድጋል። ከሦስት ወይም ከአራት ዓመታት በፊት የአብራሪዎች እጥረት ነበር፡ ከትምህርት ቤቱ የተመረቀ ሰው በቀላሉ ሥራ ማግኘት ይችላል እና የሚያደናግር ፈጣን ሥራ መሥራት ይችል ነበር፣ አብራሪዎችን የመረጡት ኩባንያዎች ሳይሆን አብራሪዎች ነበሩ - ኩባንያው።

ዛሬ ሁኔታው የተቀየረ ነው, እና በገበያ ላይ ያሉ ክፍት የስራ ቦታዎች ቁጥር ወደ ዜሮ ይቀየራል. ካዴቶች፣ ከስራ የተባረሩ እና ከስራ የተባረሩ፣ ብቃታቸውን ላለማጣት በማንኛውም የበረራ ስራ ተስማምተዋል። ከሁሉም በላይ, አብራሪው, ከእረፍት በኋላ ከስድስት ወር በኋላ, ተጨማሪ ቼኮችን ይጠይቃል, ከአንድ አመት በኋላ - ስልጠና, እና ከአምስት በኋላ ሁሉም ነገር እንደገና መደረግ አለበት.

አንድ አብራሪ ምን ዓይነት ባሕርያት ሊኖሩት ይገባል?

በጣም አስፈላጊው ነገር ለቀጣይ መሻሻል ቁርጠኝነት እና ቀጣይነት ያለው የመማር ፍላጎት ነው.

ሙያው በጣም ተለዋዋጭ ነው. ሁሉም ነገር በፍጥነት እያደገ ነው: ከቴክኖሎጂ, የበረራ ደንቦች, የስራ ዘዴዎች እና በረራዎችን በሚቆጣጠሩ ሰነዶች ያበቃል. ትንሽ መዝናናት ጠቃሚ ነው፣ እና እርስዎ ከዘመናዊው አቪዬሽን ኮንቱር ወድቀዋል።

የተቀሩት ጥራቶች ከሙያው ይዘት ግልጽ ናቸው ብዬ አስባለሁ-ይህ ቴክኒካዊ ማንበብና መጻፍ እና ውጥረትን መቋቋም እና በቡድን ውስጥ የመሥራት ችሎታ እና የውጭ ቋንቋዎች እውቀት ነው.

የሩሲያ አብራሪዎች በዓለም ገበያ ላይ ፍላጎት አላቸው?

በአለም ላይ በተለይም በእስያ የአብራሪዎች ከፍተኛ ፍላጎት አለ። እዚያም አቪዬሽን እየጨመረ ነው፡ ብዙ አውሮፕላኖች ተገዝተዋል ስለዚህም አብራሪዎችን ለማሰልጠን ጊዜ የላቸውም። እዚህ ሥራ ማግኘት የማይችሉት ለምን ወደዚያ አይሄዱም?

ነገር ግን በውጭ አገር በቂ ችግሮችም አሉ. ለምሳሌ, ቻይና በጣም ጥብቅ የሕክምና መስፈርቶች አሏት, በሌሎች አገሮች በበረራ ስራዎች እና በምርጫ ውስጥ በቀላሉ ሊረዱት የማይችሉ አካባቢያዊ ሁኔታዎች ሊኖሩ ይችላሉ. በተጨማሪም፣ ሁሉም ሰው ወደ ሌላ አገር ለመሥራት ወይም በተለዋዋጭነት ለመሥራት፣ በወር አንድ ሳምንት በቤት ውስጥ ለማሳለፍ ወይም ከዚያ ባነሰ ጊዜ ለመሥራት ዝግጁ አይደለም ማለት አይደለም።

ቢሆንም፣ ጥቂት የማይባሉ የእኛ አብራሪዎች በውጭ አገር ይሠራሉ - ከረዳት አብራሪዎች እስከ አስተማሪዎች።

አብራሪዎች ሙያዊ ፍርሃት አላቸው?

አንድ አባባል አለ፡-

ደፋር አሮጌ አብራሪዎች የሉም።

ፍርሃት በሁሉም ሰው ውስጥ ነው. ነገር ግን አብራሪው ውጥረትን ለመቋቋም እና አድሬናሊንን ገንቢ በሆነ አቅጣጫ ለመቋቋም ባለሙያ ነው. ተሳፋሪው ድንዛዜ ወይም ጅብ ውስጥ ሊወድቅ ይችላል፣ እና በማንኛውም መደበኛ ባልሆነ ሁኔታ ውስጥ ያለው አብራሪው ተሳፋሪዎችን ከ A እስከ ነጥብ ለ በሰላም ለማድረስ ምክንያታዊ ውሳኔዎችን ማድረግ አለበት።

ይህ በጣም ታዋቂው የሰው ልጅ ምክንያት ነው። እና ብዙ ጊዜ, አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ባይሆን ሮቦቶች አብራሪዎችን ከረጅም ጊዜ በፊት ይተኩ ነበር። በዲዛይነሮች፣ ሞካሪዎች፣ መሐንዲሶች፣ የመሬት ላይ ሰራተኞች፣ የበረራ አስተናጋጆች እና አብራሪዎች መልክ ለሰው ልጅ ምስጋና ይግባውና በሚሊዮን የሚቆጠሩ መንገደኞች በየቀኑ ወደ መድረሻቸው በሰላም እና በሰላም ይጓዛሉ።

የአውሮፕላኑ አደጋዎች እና ሌሎች አሳዛኝ አደጋዎች በአውሮፕላኖች የስነ-ልቦና ሁኔታ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራሉ?

ከሰብአዊነት አንፃር, አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል. እኛ ግን እራሳችንን ለማጠቃለል እንሞክራለን። ደግሞም ፣ በመንገድ ላይ የሚያዩትን እያንዳንዱን አደጋ ወደ ልብ ከወሰዱ ፣ ከዚያ መኪና መንዳት አይሻልም ።

በአቪዬሽን ውስጥ, ትንሹ ክስተት እንኳን የዝርዝር ትንተና ርዕሰ ጉዳይ ይሆናል. ይህ የአየር ትራንስፖርትን ደህንነት ለማሻሻል የእለት ተእለት አድካሚ ስራ ነው። የዚህ ሥራ ውጤቶች ግልጽ ናቸው. ከ 40-50 ዓመታት በፊት የአውሮፕላን አደጋ የተለመደ ክስተት ከሆነ ፣ ዛሬ እያንዳንዱ እንደዚህ ያለ ክስተት ያልተለመደ ክስተት ነው ፣ ይህም የጋዜጦች እና ዋና ዋና የዜና ህትመቶች የፊት ገፆች ናቸው ።

ስለዚህ, ሁሉም ነገር ቢኖርም, አቪዬሽን በጠፈር ውስጥ ለመንቀሳቀስ በጣም አስተማማኝ እና ፈጣኑ መንገድ ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, በቴክኒካዊ ዘዴዎች በሚሰሩበት ጊዜ አደጋዎችን ወደ ዜሮ መቀነስ አይቻልም. ምክንያቱም ሁሉም ነገር አስቀድሞ ሊታወቅ ስለማይችል እና አካባቢው አንዳንድ ጊዜ የማይታወቅ ነው.

የጠፈር ተመራማሪዎች ከበረራ በፊት "የበረሃው ነጭ ፀሐይ" ይመለከታሉ. አብራሪዎች ምን ዓይነት ሥነ ሥርዓቶች እና አጉል እምነቶች አሏቸው?

ብዙ አብራሪዎች አጉል እምነት አላቸው። ሁሉም ሰው የራሱ የሆነ አጉል እምነት አለው. ለምሳሌ ፣ ከበረራ በፊት ምንም ነገር ማስገባት አይችሉም ፣ “በዚህ እና በእንደዚህ ዓይነት ሰዓት እዚያ እንደርሳለን” (“እቅድ እያደረግን ነው…”) አስቀድመው መናገር አይችሉም ፣ በአውሮፕላኑ በሰዓት አቅጣጫ ብቻ መዞር ያስፈልግዎታል ፣ እናም ይቀጥላል. በዚህ ጉዳይ ላይ እንዲሁም ስለ ሙያዊ አፈ ታሪክ አንድ ተሲስ መከላከል ይቻላል.

ነገር ግን በጣም የተለመደው አጉል እምነት አብራሪዎች "የመጨረሻ" የሚለውን ቃል መናገር አይወዱም. ማንኛውንም ንግግሮች ይጠቀማሉ - “እጅግ” ፣ “የመጨረሻ” ፣ ግን “የመጨረሻ” አይደለም። እኔም ተጣብቆኝ ነበር - ይህን ቃል ከስራ ጋር በተያያዘ ላለመጠቀም እሞክራለሁ። ነገር ግን በተራ ህይወት ከራሴ ጋር እታገላለሁ እና በእርጋታ "የመጨረሻው ማን ነው?" ወይም "የሳምንቱ የመጨረሻ ቀን".

የስራ ቦታዎ ምን ይመስላል?

እንደዛ።

የበረራ መሐንዲሱ ሲነሳ ሁለት አብራሪዎች በበረሮው ውስጥ ቀርተዋል። ይበልጥ በትክክል፣ በምንቀልድበት ጊዜ፣ አምስት፡ ሁለት በህይወት ያሉ እና ሶስት አውቶፒሎቶች። አብራሪዎቹ በእጅ ያነሳሉ እና ቀደም ሲል በተስማሙበት ከፍታ ላይ አውቶፒሎቱን ያብሩት ፣ ይህም በረራውን የበለጠ ለማረጋጋት እና የበረራ ፕሮግራሙን በበረራ ደረጃ ለማካሄድ ሁሉንም ስራዎች ያከናውናል ። ከዚያም በአቀራረብ ወይም በመውረድ ደረጃ (በየትኛው ኩባንያ ውስጥ እንደተለመደው) አብራሪው አውቶፒሎቱን ያጠፋል እና እንደገና ይቆጣጠራል።

በአገር አቋራጭ በረራ ደረጃ፣ በአብራሪዎች መካከል ያሉ ኃላፊነቶች እንደሚከተለው ይሰራጫሉ። ከበረራ በፊት ማን አብራሪ እና ማን ሞኒተር እንደሚሆን ይወሰናል።

• አብራሪው (አብራሪ በራሪ) ሁሉንም የበረራ መለኪያዎች ይቆጣጠራል, መሳሪያዎቹን ይመለከታል, በማንኛውም ጊዜ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ጣልቃ ለመግባት እና ወደ በእጅ አብራሪ ለመቀየር ዝግጁ ነው. በዚህ ሁኔታ, ሁሉም አስቸጋሪ ስራዎች በራስ-ሰር ይከናወናሉ. ለምሳሌ፣ በኮክፒት ስር ብዙ ልዩ ኮምፒተሮች ያሉት ሙሉ የአገልጋይ መደርደሪያ አለን። እነሱ የአሳሽ እና የበረራ መሐንዲስ ስራ ይሰራሉ, ለአብራሪዎች ቁጥጥር ብቻ ይተዋሉ.
• የአብራሪው ቁጥጥር የሬዲዮ ግንኙነቶችን ያካሂዳል, የወረቀት ስራዎችን ይሞላል እና እንዲሁም መሳሪያዎቹን ይቆጣጠራል.

ሁለቱም አብራሪዎች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መመዘኛዎች አሏቸው፣ ምክንያቱም ከሁለቱ በስተቀር ማንም በኮክፒት ውስጥ አይረዳቸውም። ብቸኛው ልዩነት አዛዡ የበለጠ ሃላፊነት እና ውሳኔዎችን ሲያደርጉ የመጨረሻው ቃል ነው. በአብራሪዎች መካከል ያለው መስተጋብር የበረራ ደህንነት የማዕዘን ድንጋይ ነው, ስለዚህ ጉዳይ ሙሉ ሳይንስ አለ - Crew Resource Management (CRM).

ቀደም ሲል የቋሚ ሠራተኞች ቴክኖሎጂ ተብሎ የሚጠራው ሥራ ላይ ውሏል, አጻጻፉ አልተለወጠም. ሰዎች ያለማቋረጥ አብረው ይበሩ ነበር እና በተፈጥሮ በደንብ መተዋወቅ እና መግባባት ነበረባቸው። እንዲህ ዓይነቱ ጽንሰ-ሐሳብ እንኳን ነበር - "የሰራተኛ በረራ".

በአሁኑ ጊዜ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የአሠራር ቴክኖሎጂዎች (SOP) አሉ, እና አውሮፕላኖቹ በአጠገባቸው ተቀምጠው ምንም ለውጥ አያመጣም: ወንድ ወይም ሴት, ሩሲያኛ, ቻይናዊ ወይም አረብ. ዋናው ነገር ቴክኖሎጂውን በጥብቅ መከተል ነው. ሁሉም ነገር, እስከ መደበኛ ሀረጎች ድረስ, በጥብቅ መደበኛ ነው.

በአብዛኛዎቹ ኩባንያዎች ውስጥ የሰራተኞች የማያቋርጥ ሽክርክሪት አለ. ነገ ከማን ጋር እንደሚበሩ, አንዳንድ ጊዜ በኮምፒዩተር ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም የሰራተኞቹን የስራ መርሃ ግብር ያቅዳል.

አብራሪዎች ምን ዓይነት መግብሮችን ይጠቀማሉ?

ለአብራሪ፣ ትክክለኛ ደረጃውን የጠበቀ መግብር አይፓድ ነው። በተለምዶ iPad Air 2 እና ከዚያ በላይ። ይህ የሆነበት ምክንያት የአቪዬሽን ሶፍትዌር አቅራቢዎች በ OS X ላይ ያተኮሩ በመሆናቸው ነው።

ታብሌቱ የተሰጠው በኩባንያው ነው። በኮክፒት ውስጥ ለእሱ ልዩ የተረጋገጠ ተራራ አለ, ይህም በጠቅላላው በረራ ጊዜ ጥቅም ላይ እንዲውል ያስችለዋል. ጡባዊ ቱኮው ለስራ የሚያስፈልግዎትን ብቻ ይይዛል፡ ካርታዎች፣ ሶፍትዌሮች ለስሌቶች፣ ቤተ-መጽሐፍት። ምንም ተጨማሪ ነገር የለም። የሆነ ነገር ወስደን ማድረስ ወይም ማስወገድ አንችልም። ይህ የሚከናወነው በአስተዳዳሪው ነው, ሁሉም ቅንጅቶች በእጆቹ ውስጥ ባለው.

ስለዚህ፣ ለግል አላማ ሌላ አይፓድ ይዤያለሁ። አንድ ሰው ላፕቶፕ ይመርጣል፣ እና አንድ ሰው በስልክ ብቻ ያገኛል። ይህ የሆነ ነገር ለማንበብ ወይም ለመመልከት እና እንዲሁም ከቤት ጋር ለመገናኘት ነው። በንግድ ጉዞ ላይ ከሚወዷቸው ሰዎች ጋር ለመነጋገር ሌላ መንገድ የለም, በኢንተርኔት ካልሆነ በስተቀር.

በስራዎ ውስጥ የወረቀት ቦታ አለ?

አዎ, እና ብዙ: የአሳሽ የበረራ ስሌት (ሲኤፍፒ), የአየር ሁኔታ አጭር መግለጫ (ትክክለኛ የአየር ሁኔታ እና ትንበያዎች), የአየር ሁኔታ ካርታዎች, ለሠራተኞች አስቸኳይ መልእክቶች (NOTAMs), የመጫኛ ሰነዶች (ማጠቃለያ የመጫኛ ዝርዝሮች, የተሳፋሪዎች ዝርዝር, የጭነት መረጃ), ተጨማሪ ሰነዶች. ማሸጊያው አንድ ኪሎ ግራም ተኩል ይወጣል.

ኩባንያዎች ቀስ በቀስ ወደ ወረቀት አልባ ቴክኖሎጂዎች እየተቀየሩ ነው, ነገር ግን ይህ ሂደት በጣም ቀርፋፋ ነው, ምክንያቱም በአቪዬሽን ውስጥ ሁሉም ነገር መፈተሽ እና ብዙ ጊዜ ማባዛት አለበት.

ለምሳሌ የአሰሳ ስሌቶች (ሲኤፍፒ ተብሎ የሚጠራው) ዛሬ በኮምፒዩተር ላይ ልዩ ሶፍትዌሮችን በመጠቀም ይከናወናሉ, ነገር ግን በበረራ ወቅት, ኮምፒዩተሩ የተሰላው ከትክክለኛዎቹ አመልካቾች ጋር ይዛመዳል የሚለውን በወረቀት ስሪቱ ላይ እናስተውላለን. ልዩነቶች ካሉ ተጨማሪ ቁጥጥር ያስፈልጋል. ከላይ እንደገለጽኩት የወረቀት ስራው በአብዛኛው የሚካሄደው በተቆጣጣሪው አብራሪ ነው።

ጊዜዎን እንዴት ያደራጃሉ?

ሁሉም እንደ ወቅቱ እና አየር መንገዱ ይወሰናል. በክረምት ያነሰ ሥራ, በበጋ የበለጠ. በተጨማሪም, እያንዳንዱ ኩባንያ የተወሰነ ርቀት ይበርራል, እና መርሃግብሩ ከዚህ የተገነባ ነው.

እንደ ቦይንግ 777 እና ቦይንግ 767 ያሉ ትላልቅ አውሮፕላኖች ብዙ ጊዜ ረጅም ርቀት ይበርራሉ። ለምሳሌ, ከሞስኮ ወደ ዶሚኒካን ሪፑብሊክ ለ 12 ሰዓታት ይበርራሉ, አውሮፕላኑን ለሌላ ሰራተኛ ያስረክባሉ. ወደ ሞስኮ ይመለሳሉ, እና አንድ ወይም ሶስት ቀን እረፍት አለዎት. እና ስለዚህ በክበብ ውስጥ. ይህ "የቅብብል ውድድር" ይባላል።

ወደ "ቀለበት" መብረር ይችላሉ. ይህ ከአንዱ ከተማ ሲበሩ እና ከዚያ ብዙ ሰዎችን ሲጎበኙ እና ከዚያ ሲመለሱ ነው። ለምሳሌ ዬካተሪንበርግ - ፉኬት - ኖቮሲቢርስክ - ካምራን - ቭላዲቮስቶክ - ባንኮክ - ሞስኮ።

ስለ ትናንሽ አውሮፕላኖች ከተነጋገርን, እዚያም አብራሪዎች በየቀኑ ማለት ይቻላል ወደ ሥራ ይሄዳሉ, አጭር የማዞር በረራዎችን ያከናውናሉ. በጣም ጥቂት የንግድ ጉዞዎች አሉ፣ ሁሉም በረራዎች በቤት ውስጥ ይጀምራሉ እና ይጠናቀቃሉ።

በመሃል ጉዞ እረፍት ወቅት መርከበኞች ምን ያደርጋሉ?

አንድ ሰው ምን ያለው: አንድ ሰው ተኝቷል, አንድ ሰው ቴሌቪዥን ይመለከታል, አንድ ሰው ወደ ጂም ወይም ገንዳ ይሄዳል. በነገራችን ላይ የሆቴል በሚመርጡበት ጊዜ የሲሙሌተር መገኘት ለእኛ በጣም አስፈላጊ ነው.

በ "ቅብብል ውድድር" ላይ ከሆንን, ብዙ የሚወሰነው በኩባንያው ፖሊሲ እና በአስተናጋጅ ሀገር ውስጥ ባለው ሁኔታ ላይ ነው. ደስተኛ ከሆነች, ከዚያም ወደ ባህር ዳርቻ መሄድ ወይም ገበያ መሄድ ይችላሉ. ጊዜ ካሎት የአካባቢ መስህቦችን ይጎብኙ። ነገር ግን አልኮልን መጠጣት እና በማንኛውም አይነት ከባድ መዝናኛ መሳተፍ አይችሉም።

በመርከቡ ላይ ጉልበተኝነት አጋጥሞህ ያውቃል?

በመርከቡ ላይ ያለው "hooligan" ሁልጊዜ የሚከሰተው በአንድ ምክንያት - አልኮል. ወደ የቱሪስት መዳረሻዎች ስለምንበር፣ ይህንን ብዙ ጊዜ አጋጥሞናል። ተፋላሚዎች መታሰር የነበረባቸው አጋጣሚዎችም ነበሩ።በተመሳሳይ ጊዜ ሰካራሞችን ማረጋጋት ያለባቸው የበረራ አስተናጋጆች ወይም ሌሎች ተሳፋሪዎች ነበሩ።

በማንኛውም የአደጋ ጊዜ አብራሪዎች ከኮክፒት መውጣት የተከለከሉ ናቸው።

አሁን፣ የኃላፊነት መጨናነቅ እና በሕዝብ መታወቅ ምክንያት፣ በመርከቡ ላይ የሚፈጸሙ የጥላቻ ድርጊቶች ጥቂት ናቸው። ግን ማንም ሰው በመርከቡ ላይ እንዲጠጣ አልመክርም። በረራው ራሱ በሰውነት ላይ ሸክም ነው (አየር ደርቋል፣ ግፊቱ ዝቅተኛ ነው)፣ ውሃ ማድረቅ እና እራስዎን የበለጠ መጫን የለብዎትም። ሲደርሱ, ምቹ በሆነ አካባቢ እና ያለ አስተዳደራዊ እና የወንጀል ውጤቶች ማግኘት ይችላሉ.

ከጄትላግ ጋር እንዴት ትይዛለህ?

ለምሳሌ ከተሳፋሪዎች ይልቅ ለእኛ ትንሽ ቀላል ነው። በጣም ደክመህ ደርሰህ ተኝተህ ተኛ።

ከበረራ በፊት ለማረፍ እራስዎን ማስገደድ የበለጠ ከባድ ነው ፣ በተለይም ከዚያ በፊት በ "ቀን - ንቁ ፣ ሌሊት - እንቅልፍ" ሁነታ ላይ የተወሰነ ጊዜ ካሳለፉ። በቀን ውስጥ ብቻ መተኛት እና መተኛት በጣም ከባድ ነው. ከሁሉም በላይ, እንደምታውቁት, ድካም ይከማቻል, ነገር ግን እረፍት, በሚያሳዝን ሁኔታ, አያደርግም. ለወደፊቱ በቂ እንቅልፍ ለማግኘት የማይቻል ነው, ነገር ግን በትልቅ ልዩነት ሊደክሙ ይችላሉ.

በጣም አስቸጋሪ የሚሆነው በእንቅልፍ ሁኔታ ለውጥ ሳይሆን በተበላሸ አመጋገብ ነው። እንቅልፍ በፍጥነት ይገነባል, ሆዱ ግን በጣም ቀርፋፋ ነው. ስለዚህ, በምሽት, ይከሰታል, በሚያስደንቅ ረሃብ, እና በተቃራኒው, በቀን ውስጥ ጣፋጭ ምግቦች ምንም አይነት ጉጉት አያስከትሉም.

ቦርሳህ ውስጥ ምን አለ?

ሶስት ቦርሳዎች አሉኝ.

አንድ ትንሽ። በረራዎችን በማዞር ላይ እጠቀማለሁ. በርካታ እስክሪብቶች፣ ማርከሮች፣ ገዢ፣ ሁሉም አስፈላጊ ሰነዶች፣ አይፓድ፣ ሲግናል ቬስት፣ ቴርሞስ ማግ እና ማድረቂያ አሉ። እንቅልፍን ለመዋጋት ይረዳሉ. ለዚህ አንድ ሰው ዘሮችን ይይዛል ፣ አንድ ሰው - በእጅ ማስፋፊያ ፣ ማድረቅ አለኝ።

ይህ ለአንድ ወይም ለሁለት ቀን "የቅብብል ውድድር" ከሆነ, ሁለት ክፍሎች ያሉት አንድ ትንሽ ሻንጣ ከእኔ ጋር ይበርራል: ለወረቀት እና በጣም አስፈላጊ ለሆኑ ልብሶች (ለእራት እና ለባህር ምን እንደሚለብስ). የንግድ ጉዞው ረጅም ከሆነ ወይም በተለያዩ የአየር ንብረት ቀጠናዎች (ከ 35 ወደ ፕላስ 35 በረራዎች አሉ) ፣ ከዚያ የእኔ “ተለዋዋጭ” ቦርሳ በሻንጣው ላይ ይጓዛል ፣ ይህም ቀድሞውኑ ሁሉንም ነገር ይይዛል - ከሙቀት የውስጥ ሱሪ እስከ ቀላል ተንሸራታች።

ስፖርት በሕይወትዎ ውስጥ ምን ቦታ ይወስዳል?

አብራሪዎች በየዓመቱ VLEK - የሕክምና እና የበረራ ኤክስፐርት ኮሚሽንን ያልፋሉ. ይህ በጣም ጥብቅ አካላዊ ነው፡- አምስት ዋና ስፔሻሊስቶች እና የካርዲዮግራም ጥናት፣ ምርምር እና ትንተና። ከ 40 አመታት በኋላ, ተጨማሪ ጥናቶች ይከናወናሉ, እና ከ 55 አብራሪዎች በኋላ በአጠቃላይ በሆስፒታል ውስጥ ይመረመራሉ.

VLEKን ለማለፍ እራስዎን በቅርጽ መያዝ ያስፈልግዎታል። በተጨማሪም, ከበረራ በኋላ, አንዳንድ ጊዜ በተከታታይ ለ 12 ሰዓታት ሲቀመጡ, ሰውነት በቀላሉ አካላዊ እንቅስቃሴን ይፈልጋል. እንደ አለመታደል ሆኖ ለቡድን ስፖርቶች መግባት አይቻልም። ለምሳሌ ሆኪን እወዳለሁ፣ ግን በቋሚነት በንግድ ጉዞዎች ላይ ያለ ተጫዋች ማን ያስፈልገዋል? ስለዚህ, የአካል ብቃት እንቅስቃሴን አደርጋለሁ: መሮጥ, መዋኘት, መራመድ, ሌሎች እድሎች ከሌሉ - በክፍሉ ውስጥ ካለው የኤሌክትሮኒክስ አሰልጣኝ ጋር መሙላት.

ከጉዞ በፊት የሕክምና ምርመራ አለህ?

በሩሲያ ውስጥ, ይህ አናክሮኒዝም አሁንም ይቀራል, ምንም እንኳን ይህ በመላው ዓለም ለረጅም ጊዜ ያልተደረገ ቢሆንም.

በሆነ ምክንያት, ያለዚህ ሁሉም ሰው ሰክረው ወይም በአደገኛ ዕጾች መብረር ይጀምራል ብለን እናስባለን. ነገር ግን የሲቪል አቪዬሽን አብራሪዎች የኃላፊነታቸውን ደረጃ ጠንቅቀው ያውቃሉ, እና ማንም በሙያው ለመካፈል አይፈልግም.

እውነት ነው…

1. በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው ውሃ ጥራት የሌለው እና በኬሚካሎች የተሞላ በመሆኑ ቡና እና ሻይ በመርከቡ ላይ አለመጠጣት ይሻላል?

ውሃው በምድር ላይ ካለው ጋር አንድ አይነት አይደለም። በመጀመሪያ, በዝቅተኛ ግፊት ምክንያት, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያበስላል. ነገር ግን ለደህንነት ሲባል በጭራሽ ወደ ፈላ ውሃ አይቀርብም። ጎረቤትህ በድንገት የፈላ ውሃን ቢያፈስብህ ልትወደው አትችልም።

በሁለተኛ ደረጃ, በከፍተኛ ከፍታ ላይ የአንድ ሰው ጣዕም ግንዛቤ ፍጹም የተለየ ነው. ጨው እና አሲዶች በተለየ መንገድ ይገነዘባሉ. ለዚያም ነው ብዙ ሰዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ የቲማቲም ጭማቂ መጠጣት ይወዳሉ. ከመሬት ጋር ሲነፃፀር አመለካከቱ አልተለወጠም, ነገር ግን የሻይ ወይም የቡና ጣዕም የተሳሳተ ሊመስል ይችላል.

በመርከቡ ላይ ያለውን የውሃ ንፅህና በተመለከተ, ይህ በጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል.ለእሱ የሚቀመጡት ኮንቴይነሮች በየጊዜው ይታጠባሉ, እና ነዳጅ መሙላት የሚከናወነው በመሐንዲሶች የቅርብ ቁጥጥር ስር ባለው ልዩ ማሽን ነው.

2. አብራሪዎች እና ተሳፋሪዎች የተለያየ ምግብ አላቸው?

እንደ አንድ ደንብ, አዎ. በተጨማሪም አዛዡ እና ረዳት አብራሪው የተለያዩ ምግቦች አሏቸው። በድጋሚ, ሁሉም ለደህንነት ምክንያቶች. ሁለቱም አብራሪዎች ተመሳሳይ ምግብ ከተመገቡ በኋላ የምግብ አለመፈጨት ችግር ወይም ማንኛውንም የምግብ አለርጂ እንዲይዙ መፍቀድ የለባቸውም።

ነገር ግን አይጨነቁ፣ የአብራሪዎች ምግብ ጥራት እና ይዘት ከተሳፋሪዎች ጋር ተመሳሳይ ነው። ተመሳሳይ ዓሣ, ዶሮ, ሥጋ.

3. ጸጥ ባለ በረራ ጊዜ "የመቀመጫ ቀበቶዎች" መብራቱ ለረጅም ጊዜ ከበራ አብራሪው በቀላሉ ማጥፋት ረሳው?

አንዳንድ ጊዜ ይከሰታል. ግን አልፎ አልፎ። ተቆጣጣሪዎቹ በቋሚነት ሳሎን ውስጥ ናቸው, በእርግጠኝነት ይህንን ያስተውላሉ እና ጉዳዩ ምን እንደሆነ ይጠይቃሉ.

ሌላው ነገር አብራሪዎቹ ሁከቱ መቼ እንደሚጀመር አስቀድመው ያውቃሉ (የመታወክ ዞኖች በልዩ ካርታዎቻችን ውስጥ ይገለፃሉ) እና ተሳፋሪዎችን ለመጠበቅ ከ10-20 ደቂቃዎች አስቀድመው አምፖሉን ማብራት ይችላሉ ።.

4. የበረራ አስተናጋጁ በልዩ የይለፍ ቃል ብቻ ወደ ኮክፒት መግባት ይችላል?

አዎ. ከዚህም በላይ አንድ ከፍተኛ የበረራ አስተናጋጅ ብቻ መግባት ይችላል. ከእያንዳንዱ በረራ በፊት, ወደ ኮክፒት የመግባት ሂደት ተስማምቷል. ያለ ቅድመ ዝግጅት ምልክት እንድትገባ አንፈቅድልህም።

በተጨማሪም, ካቢኔው በቪዲዮ ክትትል የተገጠመለት ነው, ስለዚህም ማን ከምን ጋር እንደገባ ወዲያውኑ እንረዳለን.

5. አብራሪው ሁል ጊዜ ዩኒፎርም ለብሶ መሆን አለበት?

አዎ እና አይደለም. አዎ፣ ከተሳፋሪዎች ጋር እየበረሩ ከሆነ። እና እዚህ ሁሉም ነገር በጣም ጥብቅ ነው. ለምሳሌ እኔ ከሰራሁባቸው ድርጅቶች አንዱ ኮፍያ ባለመልበሱ ከፍተኛ ቅጣት ተጥሎበታል። ከደመወዙ 25% ተቀንሶ የአውሮፕላኑን አቅጣጫ ያለ ኮፍያ አደረግሁ።

በረራው ጀልባ ከሆነ አይደለም። ከዚያ በተለመደው የሲቪል ልብሶች ውስጥ መብረር ይችላሉ.

በተጨማሪም የአየር ማረፊያዎች ለመልክ የተወሰኑ መስፈርቶችን አዘጋጅተዋል. ለምሳሌ, በባንኮክ ውስጥ, ምንም አይነት ሰነዶች ቢያሳዩ, ዩኒፎርም የሌለው አብራሪ ወደ አውሮፕላኑ እንዲገባ አይፈቀድለትም.

አንድ አስቂኝ ክስተት እንኳን ነበር. ከአውሮፕላን አብራሪዎች አንዱ ዩኒፎርም ከሌብስ ማጠቢያው በጊዜ አላመጣም። ምን ይደረግ? በረራውን እያስተጓጎለ ሲታጠብ እና ሲነካው አይጠብቁ። መጀመሪያ ተሳፍሬ ወደ አንድ አብራሪ ሄጄ፣ ልብሱን አውልቄ ለአብራሪው አስረከብኩ። ልብሱን ቀየረ፣ ከዚያም እንዲያልፍ ተፈቀደለት።

6. አብራሪዎች የተሳፋሪዎችን ጭብጨባ አይሰሙም?

ወደ ኮክፒት የሚወስደው የታጠቁ በር አለን ፣ በሱ በኩል ምንም ነገር መስማት አይችሉም። ብዙውን ጊዜ ተቆጣጣሪዎቹ በኋላ ተሳፋሪዎች እያጨበጨቡ ምስጋናቸውን ያስተላልፋሉ. (በነገራችን ላይ በረራውን ከወደዳችሁት በአስተያየት መስጫ ወረቀቱ ላይ ወይም በኩባንያው ድረ-ገጽ ላይ ስለ እሱ ጥቂት ቃላት ጻፉ። የሞከሩት ይደሰታሉ።)

እኔ ራሴ ሁለት ጊዜ ጭብጨባ ሰምቻለሁ። አንድ ጊዜ ሙሉ የልጆች አውሮፕላን ነበር - በጣም አመስጋኝ ተሳፋሪዎች። እና ሁለተኛው, ቡልጋሪያ እንደደረስን እና በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት ለሁለት ሰዓታት በመጠባበቂያ ቦታ ላይ ነበር. ከሁለተኛው አቀራረብ ተቀመጥን, በመጀመሪያ ጊዜ ጭጋግ ሙሉ በሙሉ አልተበታተነም. በተፈጥሮ፣ ተሳፋሪዎቹ በታጠቀው በራችን እንኳን እስኪሰሙ ድረስ እያጨበጨቡ ይጮሀሉ።

7. አብራሪዎች ከበረራ አስተናጋጆች ጋር ያለማቋረጥ ፍቅር አላቸው?

አላውቅም. በግል ህይወቴ ውስጥ ሲገቡ ደስ አይለኝም እና ወደ ሌሎችም አልሄድም።

ባለቤቴ የበረራ አስተናጋጅ ነች። በ "ቅብብሎሽ" ላይ ተገናኘን, እና ግንኙነቱ መሬት ላይ ተጀመረ. ግን በአንድ ጊዜ አይደለም. መርሐ ግብሩ ጣልቃ ገባች፡ በረረች፣ ከዚያም እኔ። ከዚያም ተገናኘን።

ከ Andrey Gromozdin የህይወት መጥለፍ

1. ምቹ በሆነ የጊዜ ገደብ ወደ አየር ማረፊያው ይምጡ። አብዛኛዎቹ ኩባንያዎች፣ የቻርተር ኩባንያዎችን ጨምሮ፣ ከቤት ሆነው ኤሌክትሮኒክ መግባትን ይፈቅዳሉ። ሻንጣህን ብቻ አውርደህ በደህንነት ውስጥ ማለፍ አለብህ። አንድ ሰው ከሶስት ሰአታት በፊት ደርሶ ወደ አውሮፕላን ከመውጣቱ በፊት እንኳን ደክሞ ከቀረጥ ነፃ የሆኑ ሱቆች እና ሬስቶራንቶች ብቻ ትርፋማ ይሆናሉ።
2. በቅድመ-በረራ ደህንነት ውስጥ ሲሄዱ ሁሉንም ነገር ከኪስዎ ወደ ቦርሳዎ አስቀድመው ያስቀምጡ። ይህ ሂደቱን በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥነዋል እናም ለቁጥጥር የቀረውን ስልክዎን ወይም የመሳፈሪያ ይለፍዎን ለመፈለግ እንዳይሮጡ ያስችልዎታል።
3. በመርከቡ ላይ በተቻለ መጠን ብዙ ፈሳሽ ይጠጡ. በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው አየር ደረቅ እና ሆን ተብሎ እርጥበት ስለማይኖረው እርጥበት የአውሮፕላኑን መዋቅር አይጎዳውም. ስለዚህ, ብዙ በጠጡ መጠን, የተሻለ ይሆናል. ስለዚህ "ራስህን እንዳትደርቅ"!
4. በረጅም በረራ ጊዜ ማይክሮ ጂምናስቲክን ያድርጉ። ለመገጣጠሚያዎችዎ በተለይም ለእግርዎ መገጣጠሚያዎች ደሙ እንዳይዘገይ የተወሰነ እንቅስቃሴ ይስጡ።

ግን ለአንባቢዎች በጣም አስፈላጊው ምክር ሁልጊዜ በበረራ መደሰት ነው።

በዚህ ውስጥ አንድ አይነት አስማት አለ, ሰውነትዎ ከአለም ጫፍ ወደ ሌላ ለ 8-10 ሰአታት ባልተለመደ ፍጥነት ሲጓጓዝ.

ከ 100-150 ዓመታት በፊት እንኳን እንዲህ ዓይነቱን ነገር መገመት አይቻልም. ስለዚህ ፣ በረራዎችን እንደ ዕለታዊ ነገር አይያዙ (ብዙ ቢበሩም) - ይዝናኑ!